日前經過保安車站時得知台鐵新開了沙崙站,也就是從台南市接駁
到高鐵台南站新設的一站。  以往有朋友搭高鐵來台南的時候,我們
總是要開車接送他們,台南高鐵位於武東,記得第一次從板橋搭乘
高鐵回來要找家人來接的時候,台北的站務人員連武東在哪裡都不知道,
確實這地方以前相當的荒涼, 唯一讓人知道的只有這裡的台南監獄。
搭乘高鐵從武東到台南市區公車時間全線需要五十分鐘,這對於搭乘
快速鐵路作為接駁的旅客來說,無疑並沒有達到節省時間的目的。 
在沙崙線開通後,大幅減少高鐵聯外旅行時間,由原先公車50分鐘縮減至21分鐘,
使得既有之高鐵快捷公車臺南公園線自1月3日起廢止。 沙崙線也是台鐵
唯一全線高架式無道碴版式軌道,軌枕並不是直接以混凝土灌注在道床上,
而是軌枕與混凝土道床之間還隔有一層彈性材料,藉由這層彈性材料,
可以達到吸收列車振動的作用,降低對附近環境的影響,達到吸音的效果。

台鐵推沙崙線可以說是卯足了全力,土木工程建設經費為新台幣33.9億,
增購電聯車16輛約為新台幣8億元;臺鐵中洲車站整體改建總經費為新台幣3.7億,
南160號道路鐵路平交道立體化工程總經費1.7億,合計共需47.3億元。 花了
47.3億的工程是否值回票價? 我看了看保安到沙崙站的票價,總共才15元, 
來回也只有30元。 這對台鐵來說註定是賠錢的生意,但是值不值得?
答案是肯定的。  怎麼說呢?  因為沙崙線的天然美景,絕對值得用那47.3 億來造。

首先從保安車站出發,搭乘著彩繪車身的火車,車身上面令人雀躍的彩繪了
屬於台南特有的美景,像是四草溼地的招潮蟹和黑面琵鷺,關子嶺的水火同源,
內部全新的舒適座椅和電腦螢幕,接下來我們就要迎接愉快的嘉南平原之旅。
火車用非常緩慢的速度前進著,我們首先看到的是大片的漁塭在陽光下閃耀著水光,
接著看到新播的秧苗,一棵棵新鮮的舉著頭在田裡列隊,舉目所見,滿眼的翠綠。
過了中洲之後,以半徑200公尺之曲線轉東,映入眼簾的是二仁溪的河岸,
岸邊芳草鮮美,綠樹圍繞,二仁溪用蜿蜒美麗的姿態展現在我們的眼前,令人嘆息。
進入大潭到長榮大學站,這裡種植的是果樹,火車用優雅緩慢幾乎接近步行的速度
走在高架鐵道上,我們只花了十幾分鐘的時間就把嘉南平原的美盡收眼底,能不值得嗎?

進入沙崙站之後我們看到的是全新的車站,有別於台鐵車站一向給人髒髒舊舊的習慣,
沙崙站用嶄新且具有人文氣息的建築毫不遜色的並列台南高鐵的隔壁,全新的收票
系統,電腦螢幕,最讓人感動的是用細細磁磚舖在地上的黑面琵鷺圖,為了讓旅客
可以看到生動活潑的黑面琵鷺,台鐵用倒圓錐體的不鏽鋼來反射黑面琵鷺飛躍的畫面,
而且每隔幾十公分就有分隔,不錯過每個角度,這也是向長年拍攝被稱為黑琵先生
王徵吉老師致敬的方式。

台南高鐵因為規劃路線經過水雉重要棲息地 - 台南縣官田鄉葫蘆埤、德元埤。
1998年,環保署通過「高速鐵路水雉等保育計劃」,台灣高鐵公司自1998年尚未興建動工前,
即租地協助水雉人工棲地的營造維護,並嚴格執行水雉繁殖期不在鄰近區域進行下部結構
施工等規定,截至2008年,在水雉復育與野生動物監測等生態保育工作上,台灣高鐵公司
已投入近4 千萬元。 注重保育工作的台灣高鐵,內部的建築也十分簡單大方,運用
灰色和淡紅色調讓人感受到舒適從容,就算不搭乘高鐵,這附近也經常有單車族
或是民眾來這裡散步,是一個很讓人感到寧靜的地方,戶外種植的樹木看似鳳凰樹,
但其實這是藍花楹,藍花楹的葉為對生,小葉是尖頭的,而鳳凰木葉互生,紫薇科,
每年四到八月間開花,藍色鐘形的小花,串串紫蘭在微風中搖曳生姿。 外圍的
小葉欖仁樹挺挺的矗立著,有種俐落的美感。 走過停車場種植的是水黃皮,
巧合的是水黃皮也是開著紫色成串的花朵,在十月下旬開花。 除了樹木之外,
台南高鐵還有滿滿兩池的蓮花,夏天來看的時候,池子裡開滿了大大小小的蓮花,
坐在池邊用餐聊天,相當愜意。

回程的時候坐在車廂想起當年八田與一技師建造烏山頭水庫,從 1918 年開始籌備,
一直到1930 年,整整花了十年的時間所建造的水庫,灌溉了整個嘉南平原,
在有了灌溉,再加上徹底的土地改良,嘉南平原原來的洪水、乾旱、和鹽害等三大障礙
全部掃除,整個工程完成後,嘉南平原的農業生產量遽增,六十萬農民受惠,每年稻米、
甘蔗及雜作的產量高達八萬三千噸,如今我們可以穩穩的坐在車廂裡面欣賞車廂外
綠野平疇的景色,享用這塊土地所種植出來稻米和水果,都要感謝當年建造烏山頭水庫
的八田技師還有當年犧牲生命,用汗水和勞力,攜家帶眷在官田奮鬥十年的工作人員。

謝謝你, 八田技師。 謝謝你們。

 

沙崙支線.jpg 

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吻仔魚的天空

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