日前經過保安車站時得知台鐵新開了沙崙站,也就是從台南市接駁

到高鐵台南站新設的一站。  以往有朋友搭高鐵來台南的時候,我們

總是要開車接送他們,台南高鐵位於武東,記得第一次從板橋搭乘

高鐵回來要找家人來接的時候,台北的站務人員連武東在哪裡都

不知道, 確實這地方以前相當的荒涼, 唯一讓人知道的只有這裡的台南監獄。搭乘高鐵從武東到台南市區公車時間全線需要五十分鐘,這對於搭乘快速鐵路作為接駁的旅客來說,無疑並沒有達到節省時間的

目的。 在沙崙線開通後,大幅減少高鐵聯外旅行時間,由原先公車50分鐘縮減至21分鐘,使得既有之高鐵快捷公車臺南公園線自1月3日起廢止。 沙崙線也是台鐵唯一全線高架式無道碴版式軌道,軌枕並不是

直接以混凝土灌注在道床上,而是軌枕與混凝土道床之間還隔有一層

彈性材料,藉由這層彈性材料,可以達到吸收列車振動的作用,降低

對附近環境的影響,達到吸音的效果。

 

台鐵推沙崙線可以說是卯足了全力,土木工程建設經費為新台幣33.9億,

增購電聯車16輛約為新台幣8億元;臺鐵中洲車站整體改建總經費為新台幣3.7億,南160號道路鐵路平交道立體化工程總經費1.7億,合計共需47.3億元。 花了47.3億的工程是否值回票價? 我看了看保安到沙崙站的票價,總共才15元, 來回也只有30元。 這對台鐵來說註定是賠錢的生意,但是值不值得?答案是肯定的。  怎麼說呢?  因為沙崙線的天然美景,絕對值得用那47.3 億來造。

 

首先從保安車站出發,搭乘著彩繪車身的火車,車身上面令人雀躍的彩繪了屬於台南特有的美景,像是四草溼地的招潮蟹和黑面琵鷺,關子嶺的水火同源,內部全新的舒適座椅和電腦螢幕,接下來我們就要迎接

愉快的嘉南平原之旅。 火車用非常緩慢的速度前進著,我們首先看到的是大片的漁塭在陽光下閃耀著水光,接著看到新播的秧苗,一棵棵新鮮的舉著頭在田裡列隊,舉目所見,滿眼的翠綠。過了中洲之後,以半徑200公尺之曲線轉東,映入眼簾的是二仁溪的河岸,岸邊芳草鮮美,綠樹圍繞,二仁溪用蜿蜒美麗的姿態展現在我們的眼前,令人嘆息。

進入大潭到長榮大學站,這裡種植的是果樹,火車用優雅緩慢幾乎接近步行的速度走在高架鐵道上,我們只花了十幾分鐘的時間就把嘉南平原的美盡收眼底,能不值得嗎?

 

進入沙崙站之後我們看到的是全新的車站,有別於台鐵車站一向給人髒髒舊舊的習慣,沙崙站用嶄新且具有人文氣息的建築毫不遜色的並列

台南高鐵的隔壁,全新的收票系統,電腦螢幕,最讓人感動的是用細細磁磚舖在地上的黑面琵鷺圖,為了讓旅客可以看到生動活潑的黑面琵鷺,台鐵用倒圓錐體的不鏽鋼來反射黑面琵鷺飛躍的畫面,而且每隔

幾十公分就有分隔,不錯過每個角度,這也是向長年拍攝被稱為黑琵

先生王徵吉老師致敬的方式。

 

台南高鐵因為規劃路線經過水雉重要棲息地 - 台南縣官田鄉葫蘆埤、德元埤。1998年,環保署通過「高速鐵路水雉等保育計劃」,台灣高鐵公司自1998年尚未興建動工前,即租地協助水雉人工棲地的營造

維護,並嚴格執行水雉繁殖期不在鄰近區域進行下部結構施工等規定,截至2008年,在水雉復育與野生動物監測等生態保育工作上,台灣高鐵公司已投入近4 千萬元。 注重保育工作的台灣高鐵,內部的建築也十分簡單大方,運用灰色和淡紅色調讓人感受到舒適從容,就算不搭乘高鐵,這附近也經常有單車族或是民眾來這裡散步,是一個很讓人感到寧靜的地方,戶外種植的樹木看似鳳凰樹,但其實這是藍花楹,藍花楹的葉為對生,小葉是尖頭的,而鳳凰木葉是互生的。藍花楹,紫薇科,每年四到八月間開花,藍色鐘形的小花,串串紫蘭在微風中搖曳生姿。 

外圍的小葉欖仁樹挺挺的矗立著,有種俐落的美感。 走過停車場種植的是水黃皮,巧合的是水黃皮也是開著紫色成串的花朵,在十月下旬

開花。 除了樹木之外,台南高鐵還有滿滿兩池的蓮花,夏天來看的

時候,池子裡開滿了大大小小的蓮花,坐在池邊用餐聊天,相當愜意。

 

回程的時候坐在車廂想起當年八田與一技師建造烏山頭水庫,從 1918 年開始籌備, 一直到1930 年,整整花了十年的時間所建造的水庫,灌溉了整個嘉南平原,在有了灌溉,再加上徹底的土地改良,嘉南平原原來的洪水、乾旱、和鹽害等三大障礙全部掃除,整個工程完成後,嘉南平原的農業生產量遽增,六十萬農民受惠,每年稻米、甘蔗及雜作的

產量高達八萬三千噸,如今我們可以穩穩的坐在車廂裡面欣賞車廂外

綠野平疇的景色,享用這塊土地所種植出來稻米和水果,都要感謝當年建造烏山頭水庫的八田技師還有當年犧牲生命,用汗水和勞力,攜家

帶眷在官田奮鬥十年的工作人員。

 

謝謝你, 八田技師。 謝謝你們。

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吻仔魚的天空

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